另辟蹊径的奥迪能否清除消费者心智中的缓存

2018-07-09 06:16 来源:

文丨李德辉

知乎上一个题为“哪些汽车品,牌自称豪,华品,牌,实际上并不豪,华?”获得了超过193万的浏览量。出乎意料的,是,首当其冲的并不是二线豪,华品,牌中的羸弱者,而是位。居一线豪,华品,牌阵营且销,量位。居榜首的奥,迪。

与此同时,另外一个话题中,“奥,迪是否称得上是和宝,马、奔,驰齐名的国际豪,华品,牌?”,奥,迪更是成为了靶心。话题不仅缩小至奔,驰、宝,马、奥,迪三者之间,而且对奥,迪的质疑态度更加明显。

这两个问题代表了一部分市场的声音,其实也已经被业界讨论已久。成也萧何败也萧何,这是奥,迪难以言说的尴尬。

得益于较早的进入中国市,场与以官车身份塑造其强大的品,牌号召力,奥,迪成为中国汽车市场发展初期的时代宠儿。至今,奥,迪依然保持着豪,华品,牌销,量冠军的身份。然而谁料,三十年河东,三十年河西。经济发展催生了个体主义的崛起,致使在消费领域,“我是谁”比“我们是谁”更加重要。此时,昔日的“官车形,象”和“豪,华街车”成为新一代年轻群体个性化表达的包袱。

尴尬的销,量

不容置疑,规模化是汽车产业的基石,销,量自然是品,牌发展的立身之本。然而,从近乎疯狂的追求销,量数据到如今多数品,牌开始关注发展质量,奥,迪也遇到了这样的两难处境。

早在2013年,时任一汽-大众奥,迪销售事业部执行副总经理葛树文阐述“领先者战略”时表示:“我们的销,量一直第一,但是尊贵度一直是第二,未来的目标是把尊贵度变成第一。”相较而言,消费者认为奔,驰和宝,马的品,牌积淀更加深厚。葛树文强调,在中国高档车市场,奥,迪希望不仅要在销,量上领先,而且要在品,牌形,象和品,牌尊贵度上超越上述两个品,牌,实现全面领先。

然而,至今这一局面仍然没有改变。2017年,奥,迪品,牌在中国市,场累计销售595,288辆,与去年同期相比增长1.05%,创下在中国市,场的最高销,量纪录,依然超越奔,驰、宝,马,位。居豪,华品,牌销,量榜首。可是,这样的销,量成绩并不值得骄傲。首先,与宝,马的594,388和奔,驰的587,868相比,奥,迪的优势已经不再那么明显。更具体的说,奥,迪在中国市,场的先发优势和官车形,象带来的品,牌优势已经逐渐被变弱;其次,A6/A6L车型与奥,迪的官车形,象有根深蒂固的联系,也恰恰是其主销车型;第三,以奥,迪A4L为代表的较低级别车型为例,较低的产品售价和较大的市场优惠,进一步在价格维度上降低了消费者对其高端形,象的认可,转而感知到的,是奔,驰和宝,马更胜一筹。

标签
  • 奥,迪
  • 中型车
  • 豪,华车
  • 奥,迪a4l
  • 奥,迪a8l
1 2 3 下一页

关于我们|广告服务|人才招聘|联系我们|免责声明

Copyright 2016 syqydt.com All Rights Reserved